Sayın Üyemiz,

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı tarafından Odamıza gönderilen 06.03.2026 tarihli ve 3466467 sayılı özet içeriği aşağıda sunulan yazıda; İstanbul ili Kartal Demir Sahasındayken (Büyükadanın Güneydoğusu) bir kuru yük gemisinin makine dairesinde yangın çıkması neticesinde, tamir ve bakım işleri için gemide bulunan 2 kişinin vefat etmesiyle sonuçlanan çok ciddi deniz kazasının inceleme raporuna yer verilmektedir.

Bahse konu kazanın nihai inceleme raporunda;

- Tersanede tamir, bakım ve onarıma giren söz konusu kuru yük gemisinin ana makinesinde yapılacak olan iş ve işlemlerin taşeron olarak tayin edilen firma sorumluluğunda olmakla beraber, yapılan işlerin denetiminin ve onay sertifikasının verilmesinin ise klas kuruluşunun sorumluluğu altında olduğu,
- Geminin geçerli Klas sertifikasının 30.10.2024 tarihinde 5 yıllık süre için 2029 tarihine kadar verilmiş olup klas sörvey durum raporunda ‘‘Memorandum For Owner & Surveyor'' kısmında belirtilen hususlara bakıldığında, ana makine revizyon bağlamında yapılan iş ve işlemlerin tamam ve eksiksiz olarak yapılarak durumun sertifikaya bu şekilde yansıtıldığının anlaşıldığı,
- Kuru yük gemisinin makine dairesindeki yangının Güverte Jurnali kayıtlarına göre 31.10.2024 saat 11.13 de başladığı,
- Kaza sonrası gemide yapılan incelemede, ana makina egzoz devre izolasyonlarının olmadığı, makine devreleri üzerinde bulunması gereken manifold muhafaza saclarının da yerlerinde bulunmadığının anlaşılarak, yangının muhtemel nedeninin, yakıt sızıntısı ile ana makinenin egzoz manifoldu izolasyon eksikliği olduğu ve büyük olasılıkla yangının, yakıt sızıntısının izolasyonsuz egzoz manifolduna temas etmesi sonucu meydana geldiği,
- Geminin makine dairesinde başlayan yangının söndürülmesi için portatif yangın söndürücülerin kullanıldığı, yangının söndürülemediği ve ana yangın pompasının çalışmadığı için yangına acil durum yangın pompası ile müdahale edilmek istendiği ancak yoğun duman sebebiyle makine dairesine girilemediği,
- Yangınının başlamasından yaklaşık bir saat sonra makine dairesine CO2 gazı uygulandığı,
- Geminin acil durum Toplanma İstasyonunda, yapılan sayım sonucunda firma çalışanlarından 2 kişinin eksik olduğunun teyit edilmiş olmasına rağmen, 2 kişinin nerede olduğuna dair kesin bilgi olmadan geminin makine dairesinde başlayan yangının söndürülmesi için CO2 gazı kullanıldığı,
- Yangın söndürme işlemi sonrasında 2 kazazedenin cansız bedeninin makine dairesinde bulunduğu,

belirtilmektedir.

Bu kapsamda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı'nca;

- Uluslararası mevzuat uyarınca gemilerde bulunması gereken Emniyetli Yönetim Sisteminde yer alan yangına müdahale operasyonunu içeren şartların, hassasiyetle takibi noktasında devamlılığın sağlanması için personelin uyarılması,
- Tersane bakım onarım sürecinden çıkan gemilerin Emniyetli Yönetim Sistemleri Prosedürlerinin geliştirilmesi,
- Gemi Makine Daireleri ve Kargo Pompa Dairelerinde yangınları önlemeye yönelik tedbirlere ilişkin 11 Haziran 2009 tarihli MSC.1/Circ.1321 kılavuzunda yer alan gerekliliklerin, yakıt sistemleri ile ilgili tasarım, kurulum, operasyon, çalışma ve tetkiklerinde hassasiyetle takip edilmesi,
- Beş yıllık özel sörvey süreleri hitamında özellikle tersane sürecinde ve sonrasında bakım, onarım, tamir ve tadilatların tamamen ve eksiksiz bir şekilde tamamlandıktan sonra denetim ve sertifikalandırılmaların yapılması ve bu emniyet inceleme raporunun sörveyörlere duyurulması,

hususlarında tavsiyelerde bulunulmuştur.

Bilgilerinize arz ve rica ederim.

                                                                                                         Saygılarımla,

                                                                                                          İsmet SALİHOĞLU
                                                                                                          Genel Sekreter